聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题

 一、

600平米仓库一年租金13万 货车光跑仓库每年油费10万

    欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续聚焦物流顽症。我们接着分析商品价格是如何被一步步推高的。我手中的这包牛肉干出厂价是4.2元，在超市中的卖价是6.8元，价格上涨1.6倍。这中间的差价都消耗在哪些环节上呢？看过前几期系列节目的观众，可能会想到燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款，还有超市的进场费。其实还有一种费用也要计算其中，那就是仓储的费用。下面让我们就以牛肉干为例来看看仓储的成本有多大。

    魏书是重庆牛郎汉牛肉干生产企业的生产商，他们的产品并不直接从企业发送到各地卖场，而是由各地的代理商，再分销给卖场和超市。这样一包牛肉干，通过网络销售和实体店销售，高将近两倍，除了常被提及的运输费，要缴纳的过路过桥费，还会哪些意想不到的流通成本呢？记者打算跟随牛肉干产品从产地重庆到北京一探究竟。

    这里是牛浪汉牛肉干在重庆的生产基地，在这里，牛肉经过清洗、卤煮、煎炸、切割、分装，成了这样一袋袋各种口味的牛肉干。算上材料费、人工等各种成本，以4元2角左右的出厂价走上发往北京的路。

    我们跟随运送牛郎汉的车来到了北京市北五环外的这个仓库。这个仓库是牛浪汉产品到达北京的第一站。牛浪汉目前在北京的销售方式是区域代理，他们在北京市设立了5家区域总代理，北京市各卖场、超市、零售点的牛肉干，由这5家总代理在进行分销。许可夫就是牛浪汉产品在北京的5家总代理之一，在北京的这个仓库我们见到了他，得知我们是了解商品流通成本，许可夫告诉我们，仓储成本就是一笔不小的开支：“租金一平方五六毛钱。我们这是600平米。”

    许可夫告诉我们，这个仓库每天要花去约360元，一年下来就是13万元以上。虽说仓库里搭配着储存了各种食品，分担了商品成本，但是高房租还是让许可夫很头疼。

    许可夫说，这几年北京的仓库租金逐年看涨，北五环的仓库租金，跟2008年比，涨幅达30%。仓库房租越来越贵，也越来越难找。这个600平方米的仓库不够用，这些天，许可夫天天都在找新的仓库。他告诉我们，现在仓库的资源很少，有朋友推荐了北京市郊一些农户自己盖的仓库，但是租金也不低，而且储藏条件，许可夫不满意。：“我们犯愁的就是，因为我们是经营食品的，我们在选库房的时候，满足你食品的条件也不太容易，潮了超市就不要你这个产品，你还得跟厂家要新的东西，重新装一次。”

    许可夫为了找到称心的仓库，在东面西面和北面的五环跑了个遍，他告诉记者，有很多经销商如今都在更远的地方找仓库，他之所以还不放弃五环，实在是因为现在的油费太贵了，他们跑不起：“如果你要到了六环以外，假如说你的距离要增加20公里，那往返就是增加40公里，我们一个运输车百公里18个油，每一次运输处境都要增加40公里，按照这个百分比的油耗就能算出增加的费用。”

    许可夫算了这么一笔账，以每天出五辆车计算，如果仓库从五环扩大到六环，仅仅是来回跑路，一天就得增加近300元的运输成本。一年就得增加10万元。作为总代理，他们的盈利情况一般，一袋60克牛肉干，出厂价是4.2元，他是以4.5元的价格再卖给二级代理商或者是卖场，一袋牛肉干挣3毛钱。

    许可夫告诉我们，以前城市房租没那么贵，仓库也没那么难找，但是现在北京市寸土寸金，五环难找到仓库，市里边就更难了，现在，市内各卖场超市的存货都有麻烦，有些卖场为了减少自己的存货负担，要求每天送货数量减少，频繁送货，这也加大了他们的成本：“送到超市的门店，运输一次，往返100块钱，他要10箱货，我也得花100块钱，他要100箱，我也要花100块钱的运输费，它的运输费差距不是很大的，你想想它们俩的运输成本就会差10倍。”

    记者跟随许可夫运送牛肉干的送货车，走访了销售牛肉干的几家超商，工作人员向告诉我们，因为一些原因，他们的进货方式确实是量少而且频繁。这位超市工作人员介绍：“每次进货量，也不是很大。一次进货量可能在10箱、8箱左右。那么我柜台上面的临时存放商品的货架，足以存放它的一周的销量。”

    超市工作人员解释说，这种进货方式其实也是无奈之举，因为对于地处繁华地段的超市来说，找到能存放商品的仓库，实在是太难了。这位超市工作人员说：“我们的库房跟我们的销售相比确实是紧张一些，比如这件库房，600平方米，当时办公区占到150平方米，四分之一是办公区 ，那么在经营开业几天之后，我们把这150米给升为库房。”

    在超市我们看见，电梯一边的狭小空间里，已经堆满了货物。每一排货架的上面，也都摞着至少两层商品。记者走访了几家超市和卖场，发现都有类似的状况。卖场工作人员告诉我们，很多卖场是没有仓库的，这家超市早些年是个百货商场，所以才有了这个地下仓库，但是除此以外，他们也很难再有扩容的空间储存货物。

    经过两次周转，这样一袋牛肉干终于摆上了零售商的柜台，加上各种运输成本、人工成本、进场费，牛浪汉产品的价格也从出厂价4.2元变成了7块钱左右。经销商和卖场管理者告诉记者，这个过程中，围绕仓储产生的成本到底是什么数字，他们都没有仔细计算过，但是围绕仓储产生的成本确实比前几年提高了很多。物流协会的数据显示，存储成本占整体物流成本的三分之一，在目前仓储成本逐年上涨的情况下，给流通带来的压力凸显，肯定会在一定程度上影响商品价格。

    二、寸土寸金的北京城 仓储企业难寻仓库

    实际上不光是许可夫，很多代理商都在为仓库的事情大伤脑筋。拿北京来说，三环四环已经是寸土寸金，但是大型商超基本上都集中在市中心，要想在超市周边寻找一个动辄需要上万平方米的仓库可不是一件容易的事情，可是一位经销商告诉我们，现在连6环之内都很难找到适合做仓库的地方了，一起来了解下经销商进退两难的境地。

    马京桥这段时间很郁闷，因为他经营的一片仓库又面临着拆迁：“公司在这个地方一共有3万平米的仓库，那边有15000平米，这边有15000平米，这个是大概我们05年的时候建的，因为这个地方目前是朝阳区要给它改造成高档的商务区。”

    这片地位于朝阳区东坝，原本是一片农业用地，几年前，马京桥和村委会协定了租赁协议，在这里修建起了这一片仓库。“当时签了十年的合同租回来的。”马京桥说。

    但没想到合同刚刚覆行一半，就不得不因为城市的扩张而被迫终止，关于拆迁的日期众说纷纭，这让众多租赁仓库的商家心神不宁，每次马京桥一露面，就会有商家来询问他是否找到了新仓库：“这个地拆了以后，我以后我要去哪儿，因为你去的地方远近对你们整个运营成本是影响很大的，因为北京咱们都知道，寸土寸金这么一个地方，再者对于我们来说，百货店都在城区里面，距离比较远，配送也是一个大的问题。”

    商家都希望新仓库的地址最好能在六环之内，这样会减少他们的配送成本。为了找到一块合适的用地，马京桥现在天天开车在郊区转悠。“困难太大，所以就没办法，把所有精力都投在这块，关键成功率太低，很多朋友都给你介绍了不少，但是谈成功的特别少。”

    每次经过这片种枣树地，马京桥总忍不住停下车来待一会儿。就在一年前，这片交通位置优良的地段差点就成为他的仓储用地。“这地方离这没有多远是京承高速的一个出口，整个道路交通的情况也都非常好，其实非常适合做这个行业。当时应该我们都快签合同了，价格什么都谈好了，但是突然就来一个政策，整个这个地区现在所有土地都不能出租了，说看看以后是做房地产项目，还是做一些其它的别的项目。”

    这片地在马京桥办公室挂着的这张地图上，只是三十多个小圈之一。每一个这样的小圈代表了一个他这一年多来曾经洽谈过的地块，但每一个圈也都代表了一次失败的尝试。马京桥说：“这些地都是经过几轮的谈判，想给它租下来继续做我们的产业，但是由于这个产业政策的变化，尤其特别是北京城乡一体化的改造，还有房地产开发的速度，城市扩张的速度太快了，到了2010年以后，就没法在五环外，六环之内都不行了，都要到六环外头，这已经到六环外头了，到通县去找，还有大兴去找，还有门头沟我们也找过，门头沟山里的我们都去找过地。”

    这张图的中间有几个小叉，那是代表已经拆掉的仓库。马京桥说，公司仓库从三环退到六环，只用了短短三年时间，而与仓库位置越来越偏远相对应的，是仓库面积越来越小，这三年时间，公司的仓库面积减少了七万多平方米。马京桥说：“成本就越来越高，反正最后成本肯定是要转嫁到底下商户的身上，从今年年初开始，这个价格的涨幅就非常快。现在大概我们租的库房一平米大概应该是已经到7毛、8毛这样的情形。年初的时候应该是5毛、6毛。涨了怎么20%-30%。”

    马京桥说，公司都是租用农村集体用地自建仓库出租，而这一做法从严格意义上来说并不合法，而且随着北京急速推进的城市化进程，这些仓库往往随时都面临着拆迁的可能，加大了企业的经营风险。对此马京桥非常无奈：“在农村去找这些实际上所有的建筑应该不算很合法的，都是临时建筑，或者有些是过去是乡镇企业的房屋进行改造，实际上作为我们运营企业来说，我们只能在这样一个边远的地带在做，因为现在国家没有一个产业政策来扶持你整个仓储行业，给你提供这样的一片土地。”

    像马京桥这样遭遇频繁拆迁的仓储企业在北京并非个案。中国物资储运协会会长姜超风一直对市内仓库面积的萎缩忧心忡忡。他说：“现在我们有20%的会员往城外搬，我估计在五年之后，然后大约有40%的仓库需要往城外搬。但是在城外也有一个问题，城市的规划没有规划新的物流用地，我们又拿不到地，那么就是意味着这些仓储企业五年之后就要消失，然后新的仓储企业可能会在新的地方诞生。”

    实际上，在三年前，马京桥为不断变化的仓库位置焦头烂额时候，也尝试过去找北京几个大型物流园洽谈，想在那里安定下来。他说：“像这种国家大型的物流园区，它的进入的门槛比较高，第一句就问你的产值是多少，你能给他带来多大的税收，因为大家也知道，仓储行业整个产值还不是很高。”

    与马京桥比起来，王先生负责的这家国有的物流企业似乎幸运很多，早在2002年这家企业就通过置换在通州物流产业基地拥有了一席之地。但是王先生不得不面对更大的成本压力。

    “ 租金物流基地之外的好多企业它的租金非常低，而我们这种企业的投入是非常多的，是一个长期投入，高投入，长期回报的企业，如果按照你的目前按六万平方米的话，我们一年的收入，从仓库，从出租的角度。不到两千万，再加上好多费用，包括人工费，管理费，再加上折旧，应该说我们回报期至少二十年。”

    三、义乌电子商务一年增长300% 仓储缺口20万平方米以上

    一年跑30多个地方，每次都以失败告终，不但如此，马京桥的仓库一搬再搬，三年内仓库的位置从三环搬到了6环。即便如此，仓库的租金却连年上涨，再加上增加的运输成本，马京桥实在是有些无奈了。除了涨价他没有别的办法应对。而我们了解到，不光是像北京这样的一线城市存在仓库难找的困境，在一些二三线城市也同样面临这样的难题。

    小吴是义乌汇奇思贸易有限公司的专职驾驶员，现在他最熟悉的路线就是公司两个仓库之间的这条土路。他说：“每天要跑七八趟两个仓库之间。”

    一年半前，公司经理华强还正为找到这个总面积接近两万平方米的仓库而庆幸。他说：“ 这边就是咱们的混仓库，这边就是货架形式，这一层楼接近两千的面积，这边仓库是四层， 对面商城那面，是我们公司去年底刚租的三千平方的面积，用来放整箱的货物。”但是没想到，仅仅过了八个月，因为公司规模的快速扩大，这个仓库也不够用了，于是华强不得不在附近又租下了这个三千平方米左右的厂房用作仓库，暂时解决了仓储问题，但他不得不为两个仓库之间的来回倒腾付出更多的成本。他说：“因为不在同一个区域，监管，货物的安全，甚至消防的安全，甚至在人工管理方面，价值管理方面，车辆管理方面难度都加大的一些。”

    华强告诉记者，他不是不想改变，而是很难再找到面积和位置都满足需求的仓库。他说：“我们一直在找，所以这个厂房增加过来的，但是地是有限的，没有更多的仓库可以增加进来，缺口至少是一万平方。”

    比华强着急的是童元智，现在他只要有空就开着车满大街找仓库。他说：“大街小巷到处跑，现在我对义乌地形地貌更加进一步深刻了解。只要但凡有空厂房的地方我都去过了。”

    童元智现在经营着一个玩具连销品牌，原本为了省心，他选择了第三方仓储服务。但是现在随着业务的发展，已经出现了爆仓的情况，而这家公司也无法再提供更宽敞的仓库。他说：“现在是爆满，现在客户催着，我们现在没有仓库，你看这是我们现在堆的都堆得蛮高，而且已经占用通道，我们仓储面积现在最少缺口是在500平米，然后到年底的话，我们是需求是3500到4000平方米左右，目前我总共1700平方米，差了一半。”

    童元智告诉我们，眼下马上就是儿童节的销售高峰，再过几天，又会来一大批货，这让他再也坐不住了，于是准备自己去找合适的仓库。他说：“这一次想找一个单层面积在三千到四千左右平米，另外还有一个，就是说租金方面的成本测算，因为现在电子商务目前的话，这个毛利率还是比较低，所以综合方面都要考虑一下，找是比较难找，但是一定要找，这也是成长的烦恼。”近年来，随着义乌电子商务的快速发展，对仓库的需求也出现了大幅度增长，仅管租金每年以超过10%的速度递增，但仍然保持着供不应求的局面。他说：“义乌整个电子商务这些年基本翻番速度在增长，有些甚至到一年能够增长300%以上，整个可能仓储这一块的话可能缺口在20万平方米以上。”

    巨大的供应缺口让第三方仓储企业也一筹莫展。因为这几个月来仓库频频告急，佰川物流公司的项目经理付闻，这天又冒雨来到工业区试试运气。他来到这座在建的仓库，但进去以后，他发现室内层高太低，无法达到仓储的要求。他说：“如果归消防管道两米多，如果去掉消防管道是三米多。像一些电子商务的客户，它的产品是非常的繁杂的，因为他们来货整箱来货，整箱的高度就相对大，如果层高太过放到货架上，还是放到地上，就库存的管理，那么所占用空间就会非常狭隘。”

    付闻从一个多月之前就开始到处找仓库，发现专业仓库实在很难找到，于是他决定去这座在建的厂房碰碰运气，看是否能改建成仓库，但是结果还是让他很失望：“因为整个是一个环形，他们跑动距离，时效性就会增加，整个环形的一个这样构造的话，那么他们员工之间的奔波距离，包括他的效率，配货效率慢慢增加起来，对于他们配或不会很方便的。”

    又继续看了好几个点之后，付闻终于发现了一个各方面条件都比较满足需求的库房，但是打听到租金之后，他又犯了愁：“底层租金是22到23之间，楼上也是不断越往高层越往上递减，整个算下来比其他仓库比其他仓库（每年）贵到20到30万这样子。我们也跟他们讨价还价过，义乌现在仓库已经不能远远满足现在电子商务企业发展需要，所以现在有这种把握，也有这种思想，所以他不会再往下降这个价格，你不来租，其他电子商务企业一定会来租这个仓库的。”

    四、解决仓储难题 重点在于让物流摆脱仓储依赖

    仓储难是整个物流业存在的普遍现象，原因就在于仓储必须占用大量土地，而土地在眼下的中国已经变成了一个稀缺资源，越是需要大量商品流通的地方经济越是发达，而经济越是发达的地方地价就越贵。这似乎进入一个恶性循环的死胡同。如何破解这道难题呢？

    沈绍基，中国仓储协会会长，在他看来，仓储确实已经成了制约物流行业发展，并且一定程度上推高流通成本的一个棘手的问题。他说：“根据我们协会掌握的情况，十五年前中国仓储面积应该就在五个亿平米，到现在为止也就是这么多，我们感觉的这些年的城市拆迁规划的调整应该已经拆掉了大概百分之三四十。未来我们感到未来“十二五”期间还要有一批仓库要拆，这个是没有办法，是一个必然的现象。”

    仓库资源的供不应求，加上仓库地点的不断外迁，无形中推动了整个社会的仓储成本。根据国家发改委等部门的统计，2010年我国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，与2009年基本持平，但是其中保管费用同比增长20.5%，达到2.4万亿元。他说：“会影响一个城市物流的畅通，因为你的人们每天都要生活，每天需要大量物资进城，城市里面生产的东西大量通过仓储中心往外运转，所以没有仓储，会造成仓库紧缺，价格暴涨。”

    有数据显示，存储成本占整体物流成本的三分之一，占国内生产总值的5.9%，今年全中国物流物业仓储预计将以20%的幅度持续上涨，存储成本的增加，有可能使中国本已居高不下的物价上涨压力增大。沈绍基说：“仓储的成本价格上升之后，就会引起生活用品的价格随之上升，因为物流成本增加，生活用品价格也会上升，推动通货膨胀。”

    但是我们注意到，随着楼市近几年的火爆，仓储用地也一路高涨，在很多地方，已经没地可用。仓储用地的压力将会继续增大。专家分析，与发展日益成熟的零售终端相比，与之相关的物流领域还没有形成配套的发展。不少仓储公司，没有专业的食品仓储和运输设备，这部分商品损耗业内估计可能高达10%。根据世邦魏理仕的研究报告，中国5.5亿平方米的存储空间中，只有580万平方米可以算得上是“甲级”现代物流设施。由于住宅或商业用地获取利润较高，所以在规划新开发区时，地方政府一般更愿意分配土地作为住宅及商业规划区，以及能够带来收入和增加就业机会的园区办公楼、工厂和研发设施。而开发存储设施能够直接带来的业务流程和就业机会增加极其有限，拿地很困难。从现实来看，依靠批地建仓库来解决仓储难题似乎根本走不通。那么仓储难题如何解决呢？中国物资储运协会会长姜超峰在今年年初，带着疑问走访了日本。“日本国土资源省一个规划专家我问过他，我说这个全世界的仓库都存在一个被迫转移的问题，被迫迁置的问题，日本是怎么解决的。”

    上世纪60到70年代年代日本经济高度发展的时期，由于日本政府对从事物流业实行了诸多严格的限制，致使物流成本非常高。但是日本政府将物流定义为支撑国民生活及产业活动的一项重要功能，早在1964年就开始对物流产业发展进行调控，1966年制定的《流通业务市街的整顿法》，到1969年形成日本全国范围物流体系的宏观规划。1996年又通过、颁布了《综合物流施策大纲》加以规划、促进、完善。依据实施的状况和形成的成果，以及日本国内外各种情况和形势的变化，《综合物流施策大纲》五年制定一次，每年加以研讨修整将仓储园区定义为有效综合物流资源，实现设施共享，建立一体化、标准化的中心节点，被规划的地方只能建仓库，而不是建商品房或用作其他的用途。“日本是从国土规划的角度专门规划物流区域，这个物流区域一旦规划成熟之后，就不允许居民住宅进入，不允许商户进入，只允许物流企业，物流设施进入。”姜超峰强调。

    日本物流团体联合会事务局长赤羽泰三表示：“日本本来对物流业实施了以规制为主的政策，1980年以后实行了规制缓和。现在政策方向基本上还是规制缓和，但是原有的规制制度仍然有很多还残留着。可以说物流业是一个规制比较多的产业。”

    尽管日本以立法的方式保证仓储用地，然而寸土寸金的日本，目前的仓储用地其实并不多，不过存量仓库的利用率很高，这也得益于日本的大型物流配送企业对于整体仓储资源的整合。在日本，国土交通省每年均收集统计数据，在各地区建立有分支机构。仓库业协会也在基础数据的统计和收集中起到了重要作用，同时也委托专业的调查公司进行数据收集，建立共享平台。姜超峰说：“我去经济产业省的时候，经济产业省的官员拿出来整套的日本仓储企业的数据，让我们看都很吃惊，非常详细。我们拿不出来。”

    在美国，散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统被连接，接受统一管理和调配使用，很多物流企业并不是集中设立仓储，而是利用各地的仓储资源，而且往往这些仓库都还比较小。沈绍基说：“根据我们在欧美考察的经验，得到的情况，大量的仓库都是分散的，配送中心都是分散的，一个企业有无数个几十个配送中心，无数个配送中心之间有一个统一的管理，统一的经理，统一的控制，这样组织化程度很好的，看上去一个很小，但是企业规模很大，经营的规模也很大，要的就是个网络化，规模化，组织化。”

    相比较，我们国家对于仓储资源的掌握度和利用率都很低。近年来，我国的物流园区的数量快速增长。在2008年全国有475家物流园区，2009年在国家振兴规划的引领下，又新增近200家规划、在建和建成的物流园区，但是专家们指出，在炙手可热的园区建设热潮之下，仓储行业都面临着基础数据缺失的尴尬。沈绍基说：“规划物流园区的时候，一个重大的难题，基础数据解决不了，这一个城市，到底需要多大的物流园区，是需要十平方公里，还是需要一平方公里，说不出来。”

    沈绍基指出，除了规划缺乏数据支撑，园区经济往往被当作增加GDP的重要抓手，而仓储企业又普遍存在投资额大、收益率低的问题，因此能够从中真正获益的仓储企业并不多，物流园变成商贸区甚至商业楼盘的例子屡见不鲜。“由于很多人要去拿地，所以物流园区这个就比仓储用地价格都相当贵，而我们真正一个仓储公司在物流园区拿地的话，从经验角度来讲，投入产出角度来讲非常困难。”

    沈绍基分析，随着城市化进程不可逆转的推进，城市土地资源终究有限，依靠多给地建更多的物流园，其实难以解决仓储难题。日本最终解决仓储困局，依靠的是从根本上减少流通对仓储的依赖。“物流现在面临的问题，很多不见得是物流自己本身的问题，更多是像分销体制，分销体制规模过小，生产企业生产出的产品就要经过很多次的交易，很多次的倒手才能到消费者手里。增加物流次数，一方面会造成了仓库的积压成本，或者造成它的库存增加。”沈绍基强调。

    姜超峰告诉我们，以家电厂品为例，在日本的仓库内，家电产品两周就能周转一次，而在我国，往往需要一个月甚至是两个月才能流转一次。日本多年培育形成的供应链体系，为这种快速物流提供了可能。他说：“现在我们必须把整个供应链联在一起，一起来看待，我们的工厂在做供应链计划的时候，就一定要考虑到经销商，经销商在做供应链计划，你应该考虑销售商，销售商在做这个供应链计划的时候，你又要考虑整个供应链上是不是最优的。”

    日本物流团体联合会事务局长赤羽泰三说，日本物流企业实现了快速物流，拜托了对仓储的依赖，他强调：日本物流企业的竞争力的是努力的结果，并不是仅凭某种物流系统达成的，并不是魔法，而是从事物流业的人们共同努力的结果。他们通过各种各样的努力，形成了现在这种具有一定竞争力的成本。”

    沈绍基强调：“虽然日本也是中小企业为主，但是它的流通的这种组织化、规模化，和它所谓的组织数量都远远超过我们国家，这样制造业生产出的产品，不管是大型企业还是中小企业，有很强的流通组织来帮它组织流通，所以这样生产者生产出的产品，经过很短的这种交易次数，很短的流通渠道就能很快送达消费者手里。”

    半小时观察：

    在现代物流的大背景下，仓储已经不仅仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。

    土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。

    而另一个导致仓储难的问题是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。

    经常网络购物的朋友有时候会有这样的体验。明明买家卖家都在北京，但是发货地点却在河北。因为信息通达，卖家能迅速知道从河北发货更加经济便捷，因为首先仓储的压力就大大减轻了。这也说明，我国传统经营模式下的仓储业还有非常大的发展空间。