中国第三方物流发展不足

中国迫切需要针对各个业态的专业化的第三方物流公司，而中国的第三方物流发展尚不足，遑论专业化的物流公司。

沃尔玛90％以上的货物都是集中配送的，高效的物流降低了沃尔玛的运营成本，也让消费者享受到了物美价廉的商品。但这是在美国。

可是在中国，消费者并没有享受到沃尔玛的“天天低价”。许多细心的消费者会发现，沃尔玛这家在美国几乎为“低价”代名词的全球著名零售业品牌，在中国一些地方的卖场，价格上并没有吸引力。

“天天低价”需要强大的信息系统和物流等运营体系的支撑。“由于中国地理区域较为分散，沃尔玛的低成本战略，面临着一定的挑战，尤其是物流方面。”

来自商务部的统计也显示，2011年前三季度，我国社会物流总费用达5.8万亿元，同比增长18.7％，增幅同比提高3.8个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18％。2010年我国社会物流成本占GDP的比重达17.8%，几乎为发达国家一倍，这其中物流体系的不完善是主要因素。

连锁难以承受之重

2011年12月16日，“368万元天价过路费”在河南重新开庭。当初好事者给被告时军锋算了一笔账，高速路每公里收费达到了15元。如果不逃过路费，时家兄弟简直在为收费站打工，而且越打越亏。

显然是受此风波影响，2011年6月，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合下发通知，开展收费公路专项清理工作。

事实上，国内收费公路统计里程高达94153公里，其中高速公路和一级公路收费里程占总收费里程的四分之一，但其所收费用却远远超过总费用的50％。

在物流总费用中，包含了运输费、保管费和管理费三部分。汽油价格上升也是物流成本上升的重要原因。2012年油价已经在上涨。由于运输费在物流总费用中占比过半，因此高速公路的乱收费让众多企业愤怒。

“从广州到北京的物流费甚至超过了从广州到美国的物流费用。”业内人士表示。

中国社科院金融重点实验室的主任刘煜辉曾撰文指出，中国物流成本高出世界平均水平的1~2倍，根子就在投资，其建成的项目达不到预期的客流量和车流量，支持不了“薄利多销”的商业模式，所以只能多设卡、多收费来补量的不足。

收费公路难降价，背后的地方政府被认为是利益共享者之一。例如有业内专家注意到早已进入盈利期的广深高速，至今仍未满30年的收费期限，这期间广东省政府方要分利52.5％，投资方分利47.5％。在高速公路的收入中，地方政府占了大头，这也形成了地方政府与利益集团将公路当成牟利工具的现状。

预计今年的两会中，高速公路乱收费将再被提起，博弈还将继续。

专业物流缺失

连锁企业集中采购，统一配送才能最大程度地降低成本，但目前，连锁企业统一配送规模均较小，国外一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿统一配送，多数采用肢解送货上门的办法。

绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。与之对应，中国连锁企业自己配送的比重相当大，由第三方配送的比重相当小，这严重制约了企业降成本的能力。

“如果由第三方配送，很多企业的物流成本会下降10%。”业内人士曾表示。

中国连锁企业的自建物流配送中心，投入很大，只有少数企业能支付得起。但相对来说，这些企业确实也具备了较强的发展后劲，比如超市中的永辉超市，餐饮企业中的小肥羊、马兰拉面。

第三方物流发展滞后，严重制约了企业的跨区域扩张的能力。也使得连锁企业难以集中于核心竞争能力的打造上。这对中国的连锁超市的发展是个很大的制约。

目前我国规模以上连锁超市统一配送率、农村“万村千乡”农家店统一配送率分别仅为63.4%、50%左右;果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别为5%、15%、23%;立体仓库的总面积接近仓库总面积的20%。

2011年3月，由商务部、国家发改委、供销总社编制的《商贸物流发展专项规划》印发，提出5年内规模以上连锁超市统一配送率达70%等一系列目标，这也是商务部公布的首个“十二五”内贸专项规划。

所谓规模以上连锁超市商品统一配送率达到70%，是指超市的所有商品中有70%由专业的物流机构配送，由于专业机构的技术、管理、运输水平较高，商品质量和流通效率都将得到很大提升，消费者能够买到更多性价比更高的商品。而且方便政府机构在发生食品安全事故时可以追根溯源，发生突发事件时进行统一调配货源。

但随着连锁业态的发展，中国也迫切需要针对各个业态的专业化的第三方物流公司，而中国的第三方物流发展尚不足，遑论专业化的物流公司。美国的肯德基在美国是由专业的第三方物流公司MeclaneFoodService为其服务的，但在中国也只能自建配送中心。

中国的餐饮企业，即使是像重庆小天鹅也只是由总部集中配送火锅底料，其他食材都是由当地采购的。而赫赫有名的小肥羊，其也只是实现了火锅底料和羊肉的总部统一配送。

中国物流与采购联合会会长何黎明分析，2011年，我国工业物流整合速度加快，商贸物流整合趋势明显。据估算，2011年我国网络购物总额将超过8000亿元，全年快递业务量36.5亿件。快递服务的发展速度赶不上爆发式增长的电子商务物流需求，国内主要快递公司多次小幅上调价格。电子商务企业开始进入物流快递领域;物流快递企业也积极试水电子商务。

值得注意的是，2011年，由于燃油价格连续攀升，人力成本大幅度提高，土地使用税费、仓库租金再创新高，物流要素成本价格进入持续上行通道，压缩了物流企业的利润空间。去年111月，全国重点物流企业主营业务成本同比上升28.4%。为应对低价格、高成本的挑战，中储、中远等重点物流企业加快发展仓单质押融资监管业务，以求获得增值服务收益，增加对供应链的掌控能力。