时间：2010-01-14 点击： 次 来源：现代物流报 作者：林振强 - 小 + 大
| □ 本报记者 林振强 回眸中国物流业的2009年，更像是一部现实版的“小马过河”故事：面对全球金融危机带来的萧瑟寒潮，面对来自各方或乐观或悲观的市场预测，年轻的中国物流业多少有些迷茫无助。然而，一路走来后我们才发现，原来面前那道“危机洪流”，既不像有些人说的那样浅，也不像有些人说的那样深。2009年就在我们的试探与坚持中匆匆过去了。 展望新的一年，国有、民营、外资等不同企业的心态却是相似的：金融危机影响或将弱化，而对于《物流业调整和振兴规划》（简称《规划》）细则出台的期待，让物流人的身心比一年前轻松了许多。2010年，物流业必将迎来更大发展。但未来市场将显现哪些新变化？有哪些机遇和挑战？或许，2009年只是酝酿和潜伏。大幕刚刚拉开，答案或在2010年。 金融危机渐行渐远？ 2010年，全球金融危机是否将持续影响中国经济以及中国物流产业？ 有些人表示乐观，因为从某些迹象中可以看到世界经济的复苏。而在国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松看来，2009年表现出色的中国经济，在国家经济刺激计划下，未来一年仍会持续高速增长。如果真是如此，对于包括物流在内的国内企业来说，似乎可以舒口气了。 但是更多的人则是持一种谨慎的态度，大多认为世界经济复苏的基础仍不牢固，2010年金融危机的负面影响或将依然存在，国内外市场都还充满诸多不确定因素。例如，在海上货运方面，目前全球货运需求的回升并不明显。欧美地区的经济也没有实质性好转，这都将直接影响到全球贸易量。 虽然数据表明，2009年下半年我国物流业的需求正呈回升的势头，但如果全球金融危机的次生危机再次暴发，或者一些区域经济衍生新的危机，实体经济将继续受到重创，也将使服务于这一经济的物流业遭受到更多冲击与挑战。 中国以海运、外贸服务为主业的大型物流企业，过去依赖外向型经济发展。船代、货代、外贸物流处在金融危机“重灾区”，因此这些领域的物流企业在迎接机遇的同时，要做好对不确定因素的防范。 规划如何深化落实？ 2010年，将是我们落实《物流业调整和振兴规划》的关键年。各项细则何时出台？专项规划如何推出？十大任务落实怎样？九大工程实施如何…… 2009年3月，国务院出台《物流业调整和振兴规划》为物流产业点燃了“冬天里的一把火”。不过，在接下来半年多的时间里，预期出台的“细则”却迟迟未出。 但自《规划》公布后，中国物流与采购联合会就会同国家发改委、交通运输部、工信部、铁道部等部门相关单位组成的调研组，分赴珠三角、长三角和中西部地区进行了调研。针对物流企业遇到的突出问题，起草了针对物流税收、交通管理、投融资、制造业与物流业联动、做大做强、物流园区六个方面的“60条”政策建议。 有关方面预测，在该政策建议上的相关细则将在2010年陆续出台。据悉，《规划》首个税收方面的细则试点开始加速，已有六七百家物流企业开始享受部分税收新政优惠。此外，煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流、商贸物流、物流标准等专项规划也仍在紧张制定当中。 从长期发展来看，物流业亟须主管部门对交通管理、区域规划、整合重组、制造业和物流业联动等进行宏观指导。而在2009年，无论是国家层面还是地方层面都在加快物流业的发展，一些地方的区域物流业发展规划也已出台，这将大大推动物流基础建设和地区物流发展。但同时也应注意，如何加强区域间协调、减少重复建设也是需要主管部门更多考虑的问题。 可以预见，2010年一系列政策的出台，将极大推进现代物流产业的发展。 企业仍将加速整合？ “奥凯”停飞，“东星”破产，“鹰联”更名……2009年国内民营航空公司麻烦不断。国有航空公司虽饱尝资本运作之苦，在并购市场却表现优异。鹰联航空被四川航空并购重组更名为“成都航空”，国航将东星航空破产后的大部分飞行员和部分资产接收，南航也在这一 年有所斩获。2009年12月1日东 方航空与上海航空合并 通过国家监管部门 审核，东航将实力 大增。对于民营航 空公司而言，由 于生存局面不 会得到本质性的 改变，2010年的境 遇虽然会好过前一 年，但仍显艰难。因 此，新一年的国内航空 业整合，国企依然占据主动。 如果放眼整个物流业的话，就会发现像航空领域一样，国企在这一年的并购整合中最为抢眼。一年前，中国对外贸易运输（集团）总公司（简称“中外运”）与中国长江航运集团 （简称 “长航”）重组启动，并在2009年终于完成合并，全新的“中外运长航集团”挂牌成立。中国邮政集团旗下的EMS和中邮物流也在2009年完成了酝酿多年的整合“长跑”，进而成立了中国邮政速递物流公司。福建交通集团、河南交通投资集团等大型交通运输集团也在这一年相继成立…… 2010年被认为是国企（主要是央企）重组决战的一年，更多的“巨无霸”还会进入物流行业。 外资企业重新发力？ 虽然中国市场被许多国际公司当作全球金融海啸肆虐下的避风港，但这一年外资物流公司在中国的表现要平静很多。马士基航运的大中华区被砍掉、物流地产巨头普洛斯突然易主、四大快递放缓并购稳扎稳打……种种迹象都表明，2009年对于外资物流企业来说是多么的痛苦难熬。 由于航运市场的持续低迷，全球最大的航运公司马士基出现年度亏损，这在它成立105年的历史上还是第一次。在这种情况下，马士基航运的大中华区被砍，亚太地区原先的四区合成归并为北亚区和亚太区。对于未来的一年，马士基十分谨慎。他们表示：“我们预期2010年将会是充满不确定因素的困难年。即使全球经济回暖，马士基航运是否能于2010年恢复盈利目前尚有很大的不确定性。” 当然，实力雄厚的外资企业并不会一直蛰伏。如四大快递中的TNT将继续通过陆运优势积极拓展全国网络。DHL也将在快递业务、细分市场等领域加快脚步。而UPS和联邦快递在转运中心投入营运后，也将加强对国内市场的渗透。不久前，联邦快递国际业务总裁邓博华就曾表示：“联邦快递已经作好了继续投资的准备，将对关键目标进行投资。” 也许，2010年，外资企业留给国内企业喘息的机会将会越来越少。 资本推手面广力大？ 2009年10月的最后一个交易日，新宁物流作为首批创业板公司之一，开始在深交所挂牌交易。在传统的上市国企之外，民营物流企业也成为资本市场新热点。2009年12月，在海外投资机构的财务支持下，新时代国际运输服务有限公司完成了对通成物流集团的投资，一跃成为国内“最大民营综合物流企业”，这让人们再一次见识到资本的力量。2009年，物流业进入十大振兴产业带来的政策利好，使资本之水向物流市场加速涌动，这让苦等“资金”甘露的民营企业看到了希望。 “资金不足”一直是民营物流企业遇到的普遍问题，这让他们的发展之路分外艰难，有些企业最后“被并购”也多因为资金问题。虽然近年来，银行等金融机构推出了“供应链金融”等适合物流企业的服务项目，但在传统融资渠道依旧狭窄的情况下，民营物流企业融资难依然存在。因此，登陆资本市场成为许多物流民企的选择。比如在2009年起死回生并渐入正轨的宅急送，自有货机上天希望更大发展的顺丰速运，以及远成集团、德邦物流等领军企业，都在为融资上市而跃跃欲试。 可以预见的是，未来的一年，将有更多民间资本参与物流业融资，而资本与物流牵手的方式也更加多样化。当然，如何趋利避害，警惕资本运作下的“陷阱”，也应是各民营老总需要提前预习的课程。 走向细分市场竞争？ 2010年，所有优秀的物流企业都会受到市场青睐吗？ 未必。早在2年前，专攻医药物流的九州通和专攻冷链物流的山东荣庆就曾先后获得投资机构的注资。他们受到关注的原因，并不是比其他企业更优秀，而主要得益于在细分市场的良好表现。国内物流企业大部分都只是做着运输和仓储的简单工作，在同一盘子里争抢蛋糕，像九州通和荣庆一样只关注某一领域的企业为数不多。 外资物流企业的市场策略，实际都体现了对细分物流领域的重视。2009年6月DHL宣布，中国首家生命科学与医疗保健物流中心在上海正式成立。该中心提供的物流服务涵盖了从原料进口物流、生产制造到分拨物流和包括临床试验、医院直送、销售物流等特殊服务在内的生命科学与医疗保健行业的整条供应链。另一家国际物流巨头TNT，则将旗下的天地华宇定义为“陆运专家”；联邦快递除在航空快递保持优势外，电子商务方面也异军突起，2010年还将进行货代业务扩张…… 随着振兴规划各项细则的出台，制造业和物流业联动进一步加强，商贸流通环节需要物流企业更多参与，石油、煤炭、粮食等重点领域物流业将得到发展……在这种情势下，那些主打能源物流、医药物流、汽车物流、城市配送、农村物流等业务的第三方物流，将获得更多机会。如有关方面预测，至2010年，受电子商务带动的中国物流市场规模将达到468亿元。 2010年物流业内竞争将进一步加剧，细分市场为物流企业提供了更多“淘金”的机会，也提出了更多要求。在新的一年，或许有无市场机遇并不是问题，如何在人才、管理、服务、品牌等方面提升实力，进而掌握住机会，才是对中国物流企业最大的考验。 |
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