浅谈中国智能物流骨干网的发展

一、打造世界级物流中心的CSN “中国智能物流骨干网（ChinaSmartLogisticNetwork，简称CSN）”，内部被称为“地网”。包括8个全国性物流中心和全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施。我们来看马云的目标：日均300亿的零售额相当于年度10万亿元的规模，而去年淘宝与天猫的销售额已经超过1.35万亿元。现在中国内地电商每天发出的包裹约2500万个，而十年后预计每天2亿个，增长8倍。在这个远大目标下的CSN（中国智能物流骨干网），构建的将是世界级的物流中心。

为什么地网的物流中心是世界级的？

（1）、可以看到中国2013年网络购物交易额将大幅超过美国，对于国土面积比美国广，包裹量比美国多，而物流配送体系暂时远远落后的中国而言，美国当下的物流网络已经是世界级，而UPS每天在两百多个国家和地区范围内递送超过一千四百万份包裹和文件，而未来5-8年支撑这张当前8倍规模的“菜鸟网络”，每天处理2亿个的包裹，尤其是未来全国2000个城市的消费者在网购后24小时内就能收到货物，可以想象其强大，这个网络必须是世界级的。

（2）在这世界级“地网”下的首先就是8个大仓储节点，大仓储节点将针对华东、华南、华中、东北、华北、西南、西北等大区，选择中心位置进行仓储投资。每个大的仓储节点都是一个智能物流和配送中心，在8个大仓储节点下延伸出若干重要节点和更多城市节点。其中，华中区的大仓储节点，已确认选址九省通衢的武汉。建成后的“地网”武汉智能物流和配送中心，包括外包服务、加工、金融中心、网商企业总部、数据中心后台服务等，拟投资4亿美元。

看看京东商城亚洲一号：京东商城的“亚洲一号”应该可以说是国内目前最为先进，处理能力最强的超级物流中心，其占地面积通常在10万平米，建筑面积通常在10-20万平，其上海的亚洲一号将有15-16万平，而且是单体面积(亚洲当前单体面积最大的库房为8700平米)，层高近27米。每个亚洲一号平均投资6-8亿元，存储能力平均120万SKU/，平均日存储商品3000万件，订单处理能力约35万单/日，45万个包裹，约100万件的商品，日支撑的销售额是3亿人民币。在亚洲一号里所有的托盘都是自动化的，所有的中型件，比如笔记本、电磁炉、微波炉，全部实现无人拣选，每个产品都存在一个格子里，自动进出，自动化程度是全国第一的。

而在CSN下的每个超级物流中心，未来无论是日平均处理能力，单个中心的投资额，单个中心支撑的交易额都将大大的超越当下的亚洲一号，成为世界级的物流中心。

二、CSN将推动现代仓储物流快速升级发展

1、CSN互生虚拟仓储，仓储物流思想全面升级

如果说菜鸟网络的核心是基于线下的物理形态的实体仓储（CSN），那么其灵魂则是基于线上依托大数据支撑的虚拟仓储，是由CSN互生出来的。在菜鸟网络的开放平台上，资源共享，平台最优化的运转使得虚拟仓储成为可能，而虚拟仓储思想的应用和推广将大大提高仓储物流的周转速度和服务效率，为客户节约周转成本，同时也将快速的推动传统仓储物流模式蜕变升级。

虚拟仓储概念即通过智能化（云计算）的手段帮助电商管理自有的仓储，电子商务网络化的虚拟企业将散置在各地，分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为"虚拟仓库"，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间都放大了，这样的企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统物流配送不可比拟的。

虚拟仓储模式下，电商企业的销售状况、仓库存放的货品信息全都倒入CSN平台，最终由大平台菜鸟网来控制。也就是说从销售到下单，一直到入库、送货，菜鸟会帮助商家完成配送服务销售全过程，并且实现全过程的最优化处理，大大提高周转，提升效率，如果说建设实体仓储更多的是一种筹码和手段，那么虚拟仓储则是其在全国实现高效率周转（24小时送达）的控制器。

2、CSN下节点物流将飞跃式前进

节点物流是菜鸟网络延伸出的连接动脉和毛细血管的节点，将获得飞跃式发展：电商-物流环节中，仓储是两者连结的中心，菜鸟网络每个大的仓储节点都是一个超级智能物流和配送中心，但仅仅依靠这8个大仓储节点来实现全国2000个城市的24小时配送，是完全不可能的，在这8个超级物流中心下将延伸出若干重要节点和更多城市节点，这些节点是现代物流的分拨中心和配送中心，配有相应的中转仓储，应该是数以百计的规模。如果说菜鸟网络8个大的超级物流中心构成的网络是动脉血管，那么由这些二线三线甚至四线的节点物流则是大动脉血管延伸出的毛线血管，因此菜鸟网络进程将大大推动节点物流的发展。

以UPS为例：UPS的运输网络分为三层即航空集散中心、航空通达机场、处理中心。航空集散中心在美国国内的物流枢纽仅有肯塔基州路易斯维尔市(全球主要空运枢纽)宾夕法尼亚州费城；德克萨斯州达拉斯；加利福尼亚州安大略；伊利诺斯州罗克福德；南卡罗来纳州哥伦比亚，美国以外的仅有加拿大的安克雷奇，澳大利亚悉尼，中国的上海，德国的科隆等少数城市。但是支撑其450亿营业额，日均1600万分包裹的是二层的通达机场，三层处理中心（机场附近或内部），这样的全球营业设施有1900个，此外UPS全球还运营店铺4709个，特许经营店13000个来支撑这个强大的物流帝国。

3、节点物流将推动现代仓储物流快速发展

CSN下节点物流的飞跃发展，将引领现代仓储物流的快速发展，这一引领不但是只有CSN，而包含以CSN为竞争对手的各类电商，同样所说的节点物流的迅速发展一方面是量的增加，而更多的是质的蜕变。

量的需求来看，日均支撑300亿的销售额，日均处理2亿个包裹，初步测算下来需要1500-3000万平的现代化仓储设施来支撑，这是现有现代化标准仓储设施的1-2倍，同时需要1000-2000万平的仓储用地需求。

可能原有二三四线节点本来已有许多基础设施，这一部分基础设施一是老旧，达不到高效率周转的要求，因此需要重新升级，并且这部分设施各自独立，没有串联成网而形成一个体系内的资源，而CSN将其纳入节点体系，共同发展。

1）首先CSN对高质量的现代化仓储需求较大，而国内现代化仓储仍缺，CSN将加速传统仓储的转型升级，可提升空间很大。而这一转型升级则是全社会物流成本降低，物流效率提升的必要所在：根据仲量联行统计的数据中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14（09年），11年估计在1/11左右。现有物流仓储设施中，超过70%建于90年代之前，不能满足现代化需求，中国目前6.4亿平米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不超过1500万平米，仅相当于美国波士顿一个城市的水平。而美国则有约16.7亿平方米的现代仓储设施，每个单位GDP所摊到的仓储设施面积来看，中国是美国的二十分之一。如果要达到美国四分之一，还有5倍的空间。预计2015年，符合国际标准的仓库总体量有望提升到2000万平方米，但这些增长将主要来自于现有的主要物流中心城市。

2）其次由于原有传统的仓储用地很多都在城市核心地段，CSN为代表的电商迅速发展新产生的用地需求在城镇化大环境下将推升仓储用地的价格，进而提升仓储租金，提升仓储企业的盈利能力，形成良性循环。

住宅和商业地产时代，大多数热点城市，并不愿意将土地规划为物流用地，因为物流圈地面积庞大，加之仓库容积率低，税收低的同时还得提供补贴，对政府而言收益甚少，因而地方新增建设用地的供应计划安排中，直接规划用于物流仓储的地块少之又少，即使有也是作为商务园区或工业园区的配套。但未来在“人的城镇化”大背景，产业配套是核心，住宅地产大概率会退烧，而政府对物流地产效益的诉求势必会加大，同时面临主要物流节点城市可供用地越来越少的情况下，供需趋紧将推动工业物流用地的出让价格长期上行，仓储出租租金也将水涨船高，工业仓储用地的价值重估，进而推动仓储租金上行，提升现有仓储物流企业的盈利能力，形成良性循环。

仲量联行和高力国际提供的信息均显示，可租赁物流仓储项目的稀缺，推动了13年一季度上海非保税仓库租金环比上涨1.9%至每平方米每天1.24元。因供不应求而向周边城市涌出的大量需求，还拉升昆山地区的市场租金水平至每平方米每天0.91元，环比增长2.9%。一季度昆山地区物流物业的空置率已降至历史新低，约为1.1%。由于可租空间的稀缺或者出于节约成本的考虑，多数企业开始考虑昆山、嘉兴、太仓等上海周边城市。上海周边城市物流物业市场(苏州、杭州、南京、无锡、太仓、嘉兴、宁波和昆山)的优质物业首层平均租金在本季度环比小幅增长1.4%，达到每天每平方米0.91元。

对于普洛斯，嘉名，丰树等外资而言，大多在10来年前就开始布局国内物流地产，而国内除了老牌的中储，中外运，宝湾物流等随业务拓展的老牌企业外，真正意识到物流地产未来价值还是从电商受制物流发展而大规模寻求自建之路开始，而这第二轮接力，无论是从需求规模还是对物流土地价值的推升都将是空前的。